2026年1月5日，三星、SK、现代汽车、LG四大财团的掌门人在北京集体亮相。随行的还有200多位韩国企业家。 商务部资料显示，这是韩国总统时隔近9年再次对华进行国事访问；大韩商工会议所组织的约200家企业代表团，则是自2019年12月以来韩国再次组织大规模对华经贸代表团。规模摆在这里，意图不难读：加深合作。 这次来北京的，不只是几家企业，而是几乎半个韩国商界。在韩国，真正能决定经济走向的，从来不是中小企业，也不是行业协会，而是这些大财团。 韩国公平交易委员会通常按资产规模等法定口径认定大型企业集团，并不存在“汉城系”和“釜山系”这一官方分类。三星、SK、现代汽车和LG都是业务横跨多行业、总部与生产基地分布多地的大型企业集团，不能简单按发迹地域划成两派。 如今中韩两国都重视科技创新，两国企业在半导体、电池、汽车等领域既有竞争，也有供应链合作。此次四大集团负责人随团访华的公开议程聚焦扩大经贸合作和维护产业链稳定，不能据此推断各集团存在统一的政治站队。 那四大财团与中国到底是什么关系？一家一家看。 先看三星。它的业务包括消费电子、半导体、家电和网络设备，同时是全球最大的手机和存储芯片制造商之一。爆炸门发生之前，三星给人的印象是高端、可靠的国际大牌。 爆炸门之后，它在中国的数码产品市场份额被直接“炸飞”，三星好像一夜之间从中国市场消失了。但它并没有真正离开。 手机、电脑里的存储芯片，很可能就是三星的颗粒。三星在西安的闪存工厂，也是其全球核心节点之一。数字也能印证。 据《韩国时报》援引三星电子提交给韩国金融监督院的年度报告，2025年三星电子对西安芯片工厂投资4654亿韩元，同比增长67.5%。这几年，三星一直在把芯片半导体等核心制造向韩国、美国、东南亚转移。 可面对美国和全球市场的不确定性，它还是想在中国求个安稳。所以李在镕这次特意寻求在AI供应链、元器件等领域与中国深入合作，平衡大国关系与多边供应链的压力。 对中国市场来说，手机早已可以不用三星。但作为全球半导体巨头，三星继续留在中国合作，象征意义很大。 它意味着中国作为核心科技产业国，有巨大的投资潜力。三星自己，也正处在一轮罕见的行情里。 2026年5月6日，三星电子市值首次突破1万亿美元，成为继台积电之后第二家市值破万亿美元的亚洲科技企业。6月1日，其市值又首次突破2000万亿韩元。 7月7日公布的初步业绩显示，2026年第二季度营业利润预计达89.4万亿韩元，刷新单季纪录。行情有起也有落。截至10月23日收盘，三星电子股价为21.4万韩元，市值约1251万亿韩元。 再看现代集团。此次随团的是现代汽车集团会长郑义宣。现代汽车集团旗下有现代、起亚、捷尼赛斯等品牌，并经营汽车零部件、钢铁、建筑、物流和金融服务；造船和船舶重工业务主要属于已分立的HD现代集团，不能与现代汽车集团混为一谈。对中国消费者来说，现代最大的印象就是北京现代和悦达起亚。 在国内新能源崛起之前，这两个品牌的车还是追求性价比的合资车。但如今的现代和起亚，产品难以满足中国市场的需求，也跟不上产品进化的节奏，在新能源市场更是逐渐被边缘化。 不过，现代并没有退出中国市场的打算，而是把中国当成了全球出口基地。国内产线多余的产能被用来出口。 据此前披露的数据，2024年出口5万辆，2025年约10万辆，销往中东、东南亚、中亚、非洲等新市场。现在的核心目的，已经不是说服中国消费者再买它的车。 新能源这条赛道，中国已经占了主导，现代很清楚。它关心的是，能不能继续把中国当成全球制造和出口体系里最稳定、效率最高的一环。 接着是SK集团。业务覆盖能源化工、信息通讯、半导体、营销服务等，旗下有SK海力士、SK电讯、SK能源，在全球移动通讯和半导体市场居于领先地位。 SK对中国消费者来说，可能是最陌生的企业。但它恰恰是跟中国产业关系最深的财团。一方面，是SK海力士在中国的产能。 它在无锡、大连、重庆布局了基地。截至2026年5月，SK海力士在无锡已完成七期增资，投资总额超过230亿美元，是江苏省内单体投资规模最大的外商投资项目，也是SK集团在华投资最大的项目。公开数据显示，无锡厂区贡献了SK海力士30%以上的DRAM产量。这给中国带来了大量的经济和用工需求。 另一方面，SK海力士生产的内存芯片，也和每个人息息相关。手机、新能源车里，可能用的都是SK的颗粒。 2026年一季度，SK海力士单季营收达52.58万亿韩元，营业利润37.61万亿韩元。业绩越好，越离不开中国这一环。 所以SK集团来华，不是来谈市场的，而是来保底的。只要中国还是全球电子产品、汽车新能源产业的核心制造地，SK的半导体、能源材料业务就离不开这里。 最后是LG集团。业务涵盖化学能源、电子通信、金融服务、贸易服务等，生产电视、电脑等电子产品，也涉足化工材料和电池；LG电子已于
